Funderar på jobbet .....

VI deppar rätt ofta över hur klimatpolitiken utvecklas både globalt, inom EU och nationellt. Det mesta går fel väg känns det som och ingen lägger fram och genomför några nya förslag någonstans. I går fick jag frågan om varför våra senaste förslag är mindre ambitiösa jämfört med de som Klimatberedningen la fram 2008. varför föreslår ni inte en rejäl koldioxidskattehöjning? Delar av Klimatberedningens förslag har faktiskt genomförts men resten då, varför tar vi inte upp dessa förslag en gång till? Tog och jämförde vad det var beredningen egentligen föreslog på skatteområdet med den faktiska utvecklingen de senaste åren. Det som har hänt är att de faktiska priserna på bensin och diesel har ökat (realt) betydligt mer än vad beredningen dristade sig att föreslå (genom skattehöjningar).Ett av förslagen var en engångsökning av energiskatten med en krona per liter (inklusive moms). Priset på bensin och diesel har i själva verket ökat med 2,50 kr/liter respektive 3kr/liter sen förslaget las fram och konsekvensbedömdes. Energiskatten på diesel har höjts under perioden men inte skatten på bensin. Beredningen föreslog dessutom en indexuppräkning baserad på BNP och KPI, det förslaget täcks också mycket väl av prisutvecklingen. Ökningen av dieselpriset rymmer också, åtminstone delvis, den priseffekt en km-skatt hade gett. Vad mer? Klimatberedningen ville få fart på introduktionen av bränslesnålare bilar via en ökad differentiering av fordonsskatten och översyn av bilförmånsreglerna. det har inte införts men takten som nya bränslesnåla bilar införts med har ändå varit mycket snabbare än vad bedömningen var 2007. Se diagram nedan: (källa bil sweden). Biodrivmedel introduceras också relativt snabbt, men där har en del begränsningar införts så takten kommer kanske avstanna ganska snart. Vad mer av trender: det ser ut som persontransportarbetet med bil inte ökar längre i Sverige samtidigt som ungdomar inte tar körkort, äger och kör bil i samma omfattning som tidigare generationer. Jag har inga diagram som visar denna utveckling i Sverige däremot motsvarande utveckling i USA och i några andra tidigt industrialiserade länder. Vad månde denna trend resultera i ? Slutligen så leder allt detta så klart till att utsläppen från persontrafiken minskar i högre takt än tidigare. Även utsläppen från den tunga trafiken minskade förra året. Här påverkar säkerligen också lågkonjunkturen en del.